SEVILLA 23.2.2021 / Jose Manuel García Bautista
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La introducción del patinete eléctrico como medio de transporte ha sido una novedad muy bien acogida por los usuarios de grandes ciudades que apuestan por la sostenibilidad. Sin embargo, su inmenso parecido a un juguete para niños, confunde a los conductores que desconocen por completo sus riesgos.
Por esto mismo Mapfre, en colaboración con CESVIMAP, ha presentado el informe ‘Crash-tests de patinetes eléctricos, riesgos asociados y recomendaciones para un uso seguro’, en busca de la prevención de las lesiones provocadas por los Vehículos de Movilidad Personal (VMP).Usuario de VMP circula con casco por las calles de Barcelona.
Los patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal han estado (y están) en el punto de mira de la Dirección General de Tráfico. En enero entró en vigor la nueva normativa que especifica su velocidad máxima de circulación, la prohibición de circular por las aceras unificando así lo que permitían las diversas ordenanzas municipales y requisitos relacionados con las especificaciones técnicas y otras características del patín.
Sin embargo, el uso de casco de seguridad no se mencionó en ningún momento en esta nueva norma. Mientras que en el caso de las bicicletas la normativa dice que es de uso obligado para los menores de 16 años en vías urbanas y aconsejable para todos los ciclistas, el casco solo es obligatorio para los conductores de VMP si así lo dice la ordenanza municipal de la ciudad por la que se circula. Esto dificulta la protección de los usuarios de estos vehículos al mismo tiempo que les expone a multas por desconocimiento.
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Entre algunas de las ciudades que sí están sancionando a aquellos que usan el patinete eléctrico sin casco se encuentra Valencia, con una media de sanciones de 14 al día tras implementar la ordenanza a principios del año pasado, al igual que Sevilla, donde es imperativo usar este protector cuando se circule por sus calles.
Madrid también contempla el casco para los usuarios menores de 16 años, como las bicicletas. En el caso de Barcelona el casco es obligatorio siempre que se trate de un servicio público. Otras localidades como Zaragoza estudiaron en su momento la posibilidad de implementar esta norma pero, al final, la normativa no salió a flote.
La DGT
Pese al vacío que dejó la norma de uso de VMP de enero en este aspecto, la DGT sí prevé en un futuro regular de una manera algo más concisa este tipo de vehículos a través de un Real Decreto del que todavía no se conoce la fecha de publicación.
En el contexto del congreso Summit 2021, la subdirectora adjunta de vehículos de la DGT, Susana Gómez, afirmó que el uso del casco sería obligatorio para los conductores de vehículos de movilidad personal y que se estaba estudiando la posibilidad de establecer una edad mínima para disfrutar de los mismos.
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